Quelle diffusion territoriale du « saut de nuit » en Occitanie ?
Bruno REVELLI, Laboratoire Lisst - Université Toulouse II Jean Jaurès, France
Guillaume CARROUET, Laboratoire Lisst - Université Toulouse II Jean Jaurès, France
Avec 60% de la population française située à plus de 4h de train de Paris, la Région Occitanie apparaît particulièrement sensible aux enjeux relatifs à la desserte des trains de nuit. A l’image du département des Pyrénées-Orientales (Carrouet, 2018), cette desserte de nuit peut être considérée comme une alternative à la situation périphérique de la région compte-tenu des temps de trajet élevés par rapport à Paris, tout en valorisant son potentiel touristique.
L’Occitanie regroupe environ deux tiers des lignes et des gares desservies en France. Cette desserte est le résultat d’un lobbying ancien de la part de la Région qui a inscrit la défense des trains de nuit dans ses priorités en 2016 (Revelli, 2018) et a pris en charge une partie du déficit de la ligne vers Cerbère afin de la relancer.
Si les 41 gares desservies semblent témoigner d’une bonne diffusion de l’offre de nuit, nous souhaitons aller plus loin dans ce questionnement en nous intéressant aux correspondances réalisables dans ces gares avec l’ensemble du réseau régional (TER et cars régionaux, dont les lignes transférées par la loi NOTRe).
Nous émettons l’hypothèse que ce potentiel de diffusion de l’offre de nuit est sous-exploité. Pour cela nous comptons réinvestir des indicateurs permettant de mesurer l’intensité nodale et la qualité des correspondances au sein des différentes gares (Chapelon, 2016 ; Chapelon et al., 2006 ; Richer, Vuidel, 2011). L’objectif est d’évaluer quantitativement et à l’aide de graphes la qualité des correspondances à l’échelle infrarégionale. Ce diagnostic sera complété par une série d’entretiens semi-directifs auprès de personnes impliquées dans l’élaboration de ces offres afin d’en comprendre les enjeux et contraintes. En effet, si la desserte de train de nuit est complémentaire à d’autres modes de transport, y compris ferroviaire, en s’affranchissant des contraintes de temps et d’espace, la diffusion de ces effets dans un périmètre régional peut être très limitée.
Mots clés : Train de nuit|Occitanie|Aménagement du territoire|Gouvernance|Intermodalité
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