Danièle PATIER, LAET, France
Laïla ABDELHAÏ, LAET, France
Le coût et la rareté du foncier urbain a entrainé la disparition des espaces de stockage dans les commerces, un desserrement logistique avec des plateformes de plus en plus loin, entrainant l’allongement des distances d’approche, une difficulté à optimiser les tournées et à mutualiser le fret et un accroissement des coûts. Dans le même temps, l’explosion du e-commerce a modifié radicalement les modes d’achat : mondialisation des échanges, morcellement des envois, flux tendus, multiplication de véhicules utilitaires légers, etc.
Ces tendances ont bouleversé les conditions d’approvisionnement des villes, ont entrainé une congestion des voiries et ont eu des effets négatifs sur l’environnement. C’est dans ce cadre que les collectivités locales ont décidé de prendre des mesures drastiques en durcissant les réglementations en place et créant des zones de faibles émissions dans toutes les métropoles françaises. Ces mesures obligent donc les acteurs de la chaine logistique à repenser leurs modèles organisationnels.
Les espaces logistiques urbains et plus particulièrement les hôtels logistiques représentent une opportunité pour réinventer de nouvelles organisations logistiques durables. En effet, l’HLU permet l’interface entre la ville et le reste du monde. Toutefois, nous soulevons quelques questions auxquels nous tenterons de répondre telles que : est-ce que l’HLU est un outil pertinent pour l’ensemble des acteurs de la logistique urbaine ? Permet-il réellement une valorisation économique et foncière ? dans quelle mesure l’HLU permet une réintégration de la logistique dans les projets d’aménagement urbain et de mobilité des marchandises ?
Mots clés : Logistique urbaine|Espaces Logistiques Urbains (ELU)|Hôtels Logistiques Urbains (HLU)|Benchmark|Aménagement urbain
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